বিধি-বিধানগত অনিশ্চয়তা এবং পরিবর্তিত বাণিজ্যিক পরিস্থিতির কথা উল্লেখ করে একাধিক বিদেশি শিপিং লাইন ইতোমধ্যে তাদের সেবা কমিয়েছে অথবা জাহাজের রুট পরিবর্তন করেছে। এর ফলস্বরূপ, রপ্তানিকারকরা সীমিত বিকল্প, ফিডার জাহাজের অনিয়মিত সময়সূচি এবং শেষ মুহূর্তে উচ্চ ব্যয়ে জাহাজ পুনঃমনোয়ন এর সম্মুখীন হতে পারেন।^[24][25]

এই প্রভাব ইতোমধ্যেই সাপ্লাই চেইন জুড়ে প্রতিফলিত হতে শুরু করেছে। কাঁচামাল আমদানিতে এবং প্রস্তুত পণ্য রপ্তানিতে বিলম্বের ফলে অর্ডার বাতিল হচ্ছে, আকাশপথে পরিবহনের ওপর নির্ভরতা বাড়ছে এবং বাংলাদেশের লজিস্টিকস নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে আন্তর্জাতিক ক্রেতাদের মধ্যে উদ্বেগ ক্রমশ বাড়ছে। উদ্ভূত ব্যাঘাতের কারণে কয়েকটি শীর্ষস্থানীয় আন্তর্জাতিক ব্র্যান্ড তাদের সোর্সিং কৌশল ও পরিমাণ পুনর্মূল্যায়নের বিষয়টি বিবেচনা করছে বলে জানা গেছে।^[24][25]

কয়েকটি শিপিং অপারেটর ও শিল্প সংগঠন প্রয়োজনীয় সংস্কারের দাবি উত্থাপন করেছে। প্রস্তাবিত সংস্কারের মধ্যে পর্যায়ভিত্তিক পণ্য কোটা, সহজীকৃত ওয়েভার প্রক্রিয়া এবং স্বচ্ছতা বৃদ্ধি অন্তর্ভুক্ত । এছাড়াও দীর্ঘমেয়াদি বাণিজ্যিক প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা জোরদার করার লক্ষ্যে সামুদ্রিক নৌপরিবহন ও লজিস্টিকস খাতকে বৃহত্তর অবকাঠামো উন্নয়ন পরিকল্পনার সঙ্গে আরও ঘনিষ্ঠভাবে সামঞ্জস্য করার বিষয়ে আগ্রহ ক্রমেই বাড়ছে।^[4][[16]

সমন্বয়হীনতা অব্যাহত থাকলে তৈরি পোশাক (RMG) খাতে নেতিবাচক প্রভাবের আশঙ্কা রয়েছে বলে মতামত উঠে এসেছে।^[25] ভিশন ২০৪১ বাস্তবায়নের প্রেক্ষাপটে বৈশ্বিক পোশাক প্রস্তুতকারক কেন্দ্র হিসেবে বাংলাদেশের অবস্থান সুদৃঢ় করতে এবং বিদেশি বিনিয়োগ আকর্ষণের জন্য জাতীয় নৌবাণিজ্য স্বার্থ ও  লজিস্টিকসের মধ্যে প্রতিযোগিতামূলক ভারসাম্য বজায় রাখা অপরিহার্য।