প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে, বর্তমান আইনটি বাংলাদেশের প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতাকে প্রভাবিত করতে পারে এবং সমুদ্র পথে পণ্য-পরিবহনে বিলম্ব বৃদ্ধি করতে পারে, যার ফলে বৈদেশিক মুদ্রা আয় সম্ভাব্যভাবে হ্রাস পেতে পারে। ^[25]

আন্তর্জাতিক বাণিজ্য ও সমুদ্র সংক্রান্ত আইনের বিধিবিধানের সঙ্গে সামঞ্জস্য বিষয়ে উদ্বেগ, বাংলাদেশের ব্যবসায়িক পরিবেশে প্রভাব ফেলতে পারে। [14a] আইনটি আন্তর্জাতিক চুক্তিসমূহের অধীনে গৃহীত দায়বদ্ধতার সঙ্গে কতটুকু সামঞ্জস্যপূর্ণ-সে বিষয়ে মতামত ও উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছে। ^[7]

 "আমাদের দৃঢ় বিশ্বাস যে, কর্তৃপক্ষ এবং আন্তর্জাতিক শিপিং ইন্ডাস্ট্রির কলা-কুশলিদের মধ্যে গঠনমূলক সংলাপ ও সহযোগিতার মাধ্যমে এমন সমাধান উদ্ভাবন করা সম্ভব, যা টেকসই প্রবৃদ্ধি, পারস্পরিক সুফল এবং ইন্টারন্যাশনাল মেরিন কমিউনিটির সামগ্রিক কল্যাণকে উৎসাহিত করবে।" 

— ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অব শিপিং (ICS), বাংলাদেশ সরকার বরাবর চিঠি, ফেব্রুয়ারি ২০২৩ ^[15]।

এছাড়াও বাংলাদেশ ২৭ জুলাই ২০০১ তারিখে জাতিসংঘের সমুদ্র আইন বিষয়ক কনভেনশন (UNCLOS) অনুসমর্থন করে, যার মাধ্যমে সামুদ্রিক ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক দায়বদ্ধতা প্রতিষ্ঠিত হয়। উন্নয়নশীল দেশ হিসেবে বাংলাদেশ বিশেষ ও পৃথক সুবিধা লাভ করলেও, কিছু পর্যবেক্ষকের মতে আন্তর্জাতিক এসব দায়বদ্ধতার সঙ্গে ধারাবাহিক সামঞ্জস্য নিশ্চিত করার লক্ষ্যে বর্তমান আইনটি পুনঃবিবেচনার প্রয়োজন হতে পারে।^[15]

এছাড়াও উল্লেখ করা হয়েছে যে, দ্রুত শিল্পোন্নয়ন ও বৈশ্বিক বাণিজ্যে একীভূতকরণের প্রেক্ষাপটে বাংলাদেশের নৌপরিবহন ও লজিস্টিকস খাত একটি সন্ধিক্ষণে অবস্থান করছে, যেখানে একদিকে চ্যালেঞ্জ, অন্যদিকে সম্ভাবনাও বিদ্যমান।  সম্প্রতি ফাইন্যানশিয়াল এক্সপ্রেস আয়োজিত এক গোলটেবিল বৈঠকে বিশেষজ্ঞরা কিছু সংস্কারের আহ্বান জানান। তাঁদের মতে, এ ধরনের সংস্কার ১০০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের রপ্তানি লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে সহায়তা করতে পারে, একই সঙ্গে দ্রুত শিল্পোন্নয়ন ও বৈশ্বিক বাণিজ্যে সংযুক্তির প্রেক্ষাপটে বাংলাদেশের সামগ্রিক অর্থনৈতিক প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা ও প্রবৃদ্ধি লক্ষ্যমাত্রা অর্জনেও ইতিবাচক ভূমিকা রাখবে। ^[16]